Diseñados en 1934, fueron los primeros vagones del metro de Moscú, que se inauguró un año después. Les siguieron los de Clase B, que son la versión modernizada. La principal innovación era una sistema de alerta al cerrarse las puertas.
Durante la Segunda Guerra Mundial se incautaron muchos vagones y hubo mucha necesidad de ellos cuando el metro de Moscú volvió a estar a pleno rendimiento. Se tomaron 120 vagones del metro de Berlín como reparación de guerra. Estaban diseñados por las fábricas Orenstein & Koppel y Wegmann & Co. Algunos se enviaron a Polonia, mientras que otros se modernizaron y acabaron en el metro de Moscú, con el nombre de Clase V.
Diseñados en 1939, los vagones Clase G eran mucho más modernos que sus predecesores (A y B).
Eran más rápidos (75 km/h en vez de 65 km/h), más cómodos y fáciles de reparar. Fueron los primeros del metro de Moscú en ser pintados en azul y azul claro que se convirtieron en los colores tradicionales del metro moscovita.
Aparecieron en 1955 y fueron los primeros que sobrevivieron a la caída de la URSS y estuvieron operativos hasta mediados de los años 90. Fueron usados de manera activa no solo en el metro de Moscú sino también en el del Leningrado (actual San Petersburgo), Kiev, Novosibirsk y Samara.
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La apariencia de estos vagones era completamente diferente a la de los modelos anteriores. Eran más espaciosos, tenían un cuerpo más alargado, eran más rápidos y fáciles de fabricar. Sin embargo, se abandonaron porque no se adecuaban a los estándares de seguridad y el proyecto se canceló durante el proceso de pruebas.
En 1976 aparecieron unos nuevos vagones sin letras en el nombre. Con más de 7.280 unidades y diferentes modificaciones, los 81-717/714 son los vagones de metro más habituales de Rusia. Entre otras innovaciones, se instalaron botones de emergencia que conectan a los pasajeros con el conductor.
Los vagones de Clase Yauza fueron un intento de los diseñadores rusos de restaurar el proyecto Clase I a principios de los años 90. A pesar de hacer una presentación oficial de un prototipo al presidente Borís Yeltsin, los líderes del Gobierno y la Oficina del Alcalde de Moscú, el Yauza no salió adelante. Incapaz de superar las pruebas, necesitaba ajustes constantemente, antes de que lo enviaran a la producción en serie. Sin embargo, solo entraron en servicio en un número limitado de líneas y el proyecto fue cerrado poco después.
Los vagones Rúsich tuvieron mucho más éxito que los Yauza. Diseñados en 2002, con la asistencia de la compañía francesa Alstom, estos vagones suponen casi un tercio de todos los que hay en el metro de Moscú. En Kazán son más de la mitad, así como también en Sofía, la capital de Bulgaria. Los primeros vagones Rúsich tuvieron problemas con los frenos y a menudo se pasaban la plataforma.
Este modelo aparecido en 2010 era mucho más barato que los Yauza y Rúsich. El Oka fue el primer tren de metro en Rusia con vagones abiertos, comunicados entre sí.
Son los vagones más nuevos en el metro de la capital rusa. Los trenes tienen vagones comunicados entre sí y espacio suficiente para sillas de ruedas, así como un nuevo sistema de aire acondicionado, cargadores USB y pasamos con cubiertas. La principal diferencia con sus predecesores es que son más suaves y silenciosos.
Los trenes subterráneos de Moscú suelen tener el mismo aspecto, pero si tienes suerte, puedes tomar un vagón temático especial dedicado a la historia y la cultura del país. Hay varios de estos trenes que operan actualmente en el sistema de metro de Moscú, cada uno con decoraciones únicas. Pincha aquí para verlos.
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