Así era la publicidad de los coches soviéticos en Occidente (Fotos)

Moskvich-408

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La URSS creó un organismo especial encargado de la exportación de automóviles, Avtoexport, a finales de la década de 1950. Desde principios de la década de 1960, uno de los principales artículos en la lista de ventas de la organización fue el Moskvich (“moscovita”). El Moskvich-408 se vendió bien en el extranjero. Hasta el 55% de todos los automóviles producidos se exportaron. En Finlandia, fue el coche más popular durante varios años, en la década de 1960.

Moskvich-408

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Un factor importante en la popularidad del Moskvich-408 fue su precio: en Finlandia costaba menos que Volkswagen Escarabajo. La revista británica Motor Magazine lo calificó de “paradoja rusa” alabando la construcción general del automóvil pero destacando algunos problemas con la vibración, la caja de cambios y los frenos.

Moskvich-412

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El Moskvich-412 también fue muy popular en Occidente. Motor Magazine subrayó su dinamismo, pero la revista se mostró mucho más escéptica sobre el confort y los frenos del automóvil.

Lada 2101

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La URSS comenzó a exportar el Lada justo después de que se construyera la nueva fábrica de automóviles con la ayuda de Fiat en Toliatti, a orillas del río Volga, a principios de la década de los 70. En los años de mayor éxito se vendieron hasta 100.000 coches en el extranjero. Fueron exportados a Escandinavia, Francia, Italia, Alemania Occidental y también, a través del océano, a Canadá y Australia. Los Lada fueron descritos como buenos para su uso en lugares exóticos...

Lada 2101

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...así como fiables coches familiares a un precio decente, como era el caso de este que anuncio dirigido al mercado británico.

Lada 3121 "Niva"

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VAZ fabricó versiones especiales de sus automóviles para adaptarse a nichos en países concretos. En ocasiones, la empresa optó por reducir la potencia del motor para evitar impuestos adicionales. Fue el caso de su popular crossover Niva, que estaba equipado con un motor de 1,3 litros.

Lada 2107

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En algunos países, los Lada soviéticos se vendieron excepcionalmente bien. Por ejemplo, en 1986 sólo en Francia se compraron más de 21.000 coches. La marca ocupó la decimotercera posición en ventas, por delante de gigantes como Volvo, Toyota y Nissan. En su punto álgido a finales de la década de los 70, la URSS exportó casi 400.000 vehículos. Los ingresos que recibía por la exportación de automóviles superaban a los que obtenía por la venta de gas natural.

Lada 2108 "Samara"

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A finales de los años 80, el Lada Samara fue presentado para los mercados occidentales. Fue diseñado con la ayuda de Porsche. La revista británica Autocar escribió que “el Lada es un vehículo estable y tranquilo”. La revista también añadió que “el ajuste y el acabado para el mercado británico sólo puede describirse como lúgubre”. Al mismo tiempo, este anuncio del Samara se llevó el premio del festival de Cannes.

Gaz-24

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La Unión Soviética no sólo exportaba coches fabricados por VAZ. Los automóviles fabricados en GAZ (Gorkovski Avtomobilni Zavod/Fábrica de Automóviles de Gorki) también fueron enviados al extranjero. El coche más famoso de GAZ era el Volga, y desde finales de los años sesenta hasta mediados de los ochenta lo fue el modelo Volga GAZ-24. En la URSS era un coche de clase alta, utilizado a menudo por los burócratas.

Gaz-24

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Los GAZ-24 se exportaron a países de Europa occidental. A menudo recibieron nuevos motores, diésel, de Peugeot o fueron equipados con frenos de Rover. Se dice que no hubo tanta demanda de este coche en Occidente como en el caso de los automóviles VAZ.

Gaz-14 "Chayka"

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La URSS también exportó auténticas limusinas soviéticas, las GAZ-14, Chaika (“gaviota”). La producción en masa de esta limusina destinada a altos funcionarios comenzó en 1977, en el 60º aniversario de la Revolución de Octubre. En 10 años, durante la perestroika, las autoridades soviéticas, en medio de la pelea por las prioridades y beneficios de la burocracia, abortaron el proyecto de modernización del Chaika.

Zaporózhets

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Los ZAZ-966 (Zaporózhets, de la región ucraniana de Zaporiyia) fueron una serie de coches subcompactos (más pequeños que uno normal). En el bloque oriental se le llamaba “Zapo”, en la URSS se le llamaba a menudo “el de las orejas” debido a la forma de sus tomas de aire. En los mercados occidentales se vendían como Jalta o Elittes. A finales de los años sesenta y principios de los setenta del siglo pasado su apariencia era bastante moderna y eran populares en algunos países escandinavos y en Francia.

Pincha aquí para ver las fotos de una serie de proyectos que pretendían dar nueva vida a la industria automovilística soviética, pero que la caída de la URSS hizo que nunca se fabricasen en serie.

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