El primer trolebús ruso, conocido como el “trolebús de Freze”, vio la luz en 1902. Fue diseñado por Piotr Freze, el inventor del primer automóvil ruso.
El primer trolebús soviético, el LK-1, apareció en las calles de Moscú el 15 de noviembre de 1933. Los trolebuses LK funcionaron solo un par de años antes de ser reemplazados en 1936 por los modelos YaTB más avanzados.
En la década de 1930, en las ciudades europeas aparecieron los trolebuses de dos plantas, y la Unión Soviética no fue una excepción. El YaTB-3, diseñado por la Fábrica de Motores Yaroslavl, salió a las calles de Moscú en 1938 y funcionó hasta mediados de los años 50.
El MTB-82 fue uno de los primeros trolebuses de la posguerra en la URSS. Este modelo fue utilizado para hacer el primer “tren de trolebuses” del mundo, en el que dos trolebuses se conectaban y funcionaban como uno solo.
El SVARZ TS o el TS-1, el primer trolebús articulado soviético, apareció en 1959. A pesar de que era gigante y estaba diseñado para transportar a 160 pasajeros, a menudo se usaba para llevar el doble de personas en las horas punta de Moscú.
Más de 16,000 trolebuses ZiU-5 aparecieron en las calles de las ciudades soviéticas a finales de la década de 1950. Se convirtieron en los trolebuses de mayor fabricación de su época en la URSS. El ZiU-5 era muy querido entre los amantes de la velocidad: algunos pilotos lo aceleraban hasta 100 km/h, aunque su velocidad oficial era de 68 km/h.
Contando con más de 42.000 trolebuses construidos, el ZiU-9 fue el trolebús de producción más numerosa del mundo. Su fabricación comenzó en 1972 y terminó hace tan solo unos años, en 2015.
Este trolebús-camión, diseñado por la Fábrica de Transporte Eléctrico de Kiev, fue creado en 1976. Si fuera necesario, también podría usar un motor de combustión interna. La popularidad de estos vehículos en la Unión Soviética alcanzó su punto máximo en 1970-1980, pero hoy en día los trolebuses-camión apenas se usan.
Diseñado en 1999, este trolebús todavía se sigue fabricando. Puede operar en condiciones climáticas extremas: tanto en un frío intenso como en un calor agotador.
La principal ventaja de este nuevo trolebús es que consume un 20% menos de electricidad que la mayoría de sus equivalentes. Sus diseñadores planean aumentar esa cifra hasta el 40%.
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