Ka-18
Alan WilsonDesarrollado por la Oficina de Diseño Kamov bajo la dirección del diseñador jefe Nikolái Kamov, el diseño fue realizado por M.B. Malinovski.
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— Skies-of-Glory (@violetpilot1) September 19, 2020
Según la página Rostec.ru, el helicóptero estaba equipado con instrumentos de vuelo y navegación, instrumentos que controlan el funcionamiento de la planta de energía y el sistema de rodamiento, equipos eléctricos y de radio. La instrumentación del Ka-18 permitía volar durante el día, tanto en condiciones meteorológicas sencillas como difíciles, y por la noche, pero sólo en condiciones sencillas.
Советский многоцелевой вертолет Ка-18, 1950-е pic.twitter.com/sqHmZQ4JdQ
— Социалистический Ленинград (@TanpersXkmy) December 18, 2021
Cuando hacía frío, era posible encender la calefacción. Consistía en un calentador eléctrico y tubos y suministraba aire caliente a los pies del piloto y los pasajeros.
Kamov K-18 Soviet helicopter, 1960 pic.twitter.com/b3OV8pitBp
— Soviet Visuals (@sovietvisuals) January 8, 2022
En caso de que se formase hielo en las superficies de los aparatos, se incorporó un sistema de descongelación a base de alcohol. Su funcionamiento se basaba en el principio de lavar las palas de las hélices y los cristales de la cabina con un líquido descongelante que destruía el hielo e impedía que se siguiese formando.
Hubo varias variantes de la aplicación del Ka-18. En los helicópteros de patrulla, pequeños grupos de especialistas realizaron la vigilancia de algunos objetos o territorios con el fin de controlarlos, comprobarlos o vigilarlos, realizaron la inspección de la zona y el mantenimiento del orden (patrullas forestales, de hielo, fluviales y otras).
En 1956-1957 se construyeron cuatro prototipos del Ka-18 en la planta nº 938 de Liubertsi-Ujtomskaia. De 1959 a 1961, la producción de helicópteros Ka-18 se llevó a cabo en la planta de aviación número 99 de Ulan-Udé. Se construyeron unas 120 máquinas. El Ka-18 estuvo en servicio durante unos 15 años hasta que fue retirado de la producción. Desde principios de la década de 1970, el Ka-18 fue sustituido activamente por un modelo más nuevo de helicóptero utilitario ligero, el Ka-26. Sin embargo, algunos ejemplares del Ka-18 siguieron funcionando hasta mediados de los años 80.
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