Tres años después del final de la Segunda Guerra Mundial, la URSS creó la mayor fábrica del país para poner en marcha una producción masiva de grúas de construcción con el fin de iniciar la reconstrucción del país tras el desastre sufrido. En aquel momento se utilizó para la producción de estas máquinas una empresa monopolista creada ad hoc.
Esta fue la primera grúa de construcción creada después de la Segunda Guerra Mundial. La principal diferencia con sus predecesoras era su capacidad técnica. La K-51 podía transportar el doble de carga (5 toneladas) que todas las máquinas utilizadas en la URSS antes de ella.
Se basaba en un chasis de camión diesel YAZ-200. Era una grúa de accionamiento mecánico con una longitud de pluma estándar de algo más de 7 metros.
A diferencia de los modelos de antes de la guerra, la pluma era recta. La máquina tuvo tanto éxito que durante mucho tiempo fue la grúa más popular de la URSS y en 1957 incluso se empezó a entregar a China.
En 1960 la URSS creó una serie de grúas de construcción más potentes y tecnológicamente avanzadas. Se diferenciaban de las máquinas anteriores por las nuevas características que aportaban a la empresa constructora. Fueron los primeros vehículos del país con mando manual (K-61), mecanismos neumáticos (K-64) y motores de grúa diesel-eléctricos (K-67).
Gracias a ello recibieron una capacidad de carga aún mayor, de 7,5 toneladas.
El éxito de la máquina fue tal que el mando militar decidió empezar a utilizarlas en su trabajo y las adoptó para las unidades de ingeniería. Esta colaboración se convirtió en la creación de un nuevo modelo que posteriormente se utilizaría para transportar y colocar misiles balísticos intercontinentales en todo el país.
Esta máquina se creó inicialmente para las tropas de cohetes, pero se convirtió en un modelo de éxito para los mercados de construcción internos y externos.
La principal diferencia con los modelos anteriores radicaba en la propia grúa. Fue la primera máquina del país con un sistema de grúa rotativa que le permitía girar 360 grados. Además, funcionaba con motores eléctricos para aumentar su capacidad.
Pero lo más importante es que fue la primera máquina soviética con un calentador eléctrico en su interior. Sí, la adición de una característica tan básica parece una locura hoy en día, pero todos los años antes de que los diseñadores e ingenieros sólo se concentraron en la creación de vehículos eficaces en lugar de hacer que sea cómodo en el interior de una máquina.
Las grúas de la serie 8T-210 se basaban en el chasis de campo más utilizado en aquella época, el camión de tres ejes con tracción total Ural-374D, y se emplearon en toda la URSS hasta mediados de los años 80.
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