Este fue el primer autobús de fabricación extranjera en la Unión Soviética. La importación de autobuses fabricados en Hungría tenía como objetivo reducir la escasez de autobuses en las ciudades soviéticas en rápido crecimiento. El primer lote del modelo Ikarus 60 llegó a la Unión Soviética en 1956. Estaba diseñado para 60 pasajeros, aunque sólo tenía 20 asientos (el resto debía viajar de pie). El modelo contaba con un motor diésel de 6 cilindros y 8 litros y 125 CV de potencia.
Aunque el Ikarus 60 fue el primer autobús de fabricación extranjera que llegó a las carreteras soviéticas, fue el Ikarus 280 el que realmente se ganó el corazón y la mente de los viajeros soviéticos. Este modelo se fabricaba desde 1973 y recibía los apodos de “acordeón” y “salchicha”. Fue una salvación para las crecientes ciudades soviéticas, ya que este gigantesco autobús equipado con cuatro puertas podía transportar a un par de cientos de personas a la vez.
El Ikarus húngaro era una marca muy popular de autobuses importados a la URSS, pero no era la única. Otro modelo muy popular era el autobús turístico ÖAF 5DN-120 de fabricación austriaca. Este modelo fue importado a la Unión Soviética cuando se celebró el VI Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes en Moscú en 1957.
En ocasiones también aparecieron modelos más exóticos en las calles soviéticas. El Chausson АР 521, de fabricación francesa, era precisamente eso: exótico. Este autobús también tenía un motor diésel de 145 CV.
El modelo Bussing D2U era aún más exótico. Su principal característica era el doble piso, un diseño muy inusual, que el público soviético nunca había visto antes. El autobús de dos plantas estaba propulsado por un motor de 150 CV. Circulaba por la calle Leninski Prospekt de Moscú, una de las principales rutas de Moscú que circulaba al aeropuerto de Vnúkovo.
En 1989, el Comité Estatal de Turismo Exterior de la URSS compró 450 autobuses fabricados en Yugoslavia. Según algunos testimonios, los TAM de fabricación yugoslava eran tan cómodos como los legendarios Ikarus húngaros. Además, el motor de 260 CV era increíblemente potente en comparación con cualquier otro autobús de fabricación extranjera o nacional utilizado en la Unión Soviética.
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