Pavel Sujói, el hombre que fundaría la empresa que se convertiría en uno de los fabricantes de aviones de combate más conocidos del mundo, dio sus primeros pasos en la construcción aeronáutica en la década de 1930 en un país aún asolado por la guerra civil.
Los nuevos aviones soviéticos nacían en un sencillo edificio de dos plantas donde los diseñadores trabajaban arriba y los talleres abajo. En los últimos años de la década, todavía bajo la dirección de Sujói, alzaron el vuelo los cazas de la serie “I”, así como el bombardero de largo alcance DB y el avión de larga distancia RD, en el que los pilotos soviéticos realizaron un vuelo récord de 10.000 km (6.200 millas) en 62 horas sin aterrizar.
En 1940 entró en producción en serie el bombardero ligero Su-2, un avión de corto alcance aparentemente poco excepcional pero con algunas ventajas cruciales sobre los modelos rivales: El diseño de la cabina ofrecía un campo de visión más amplio al piloto, mientras que la ubicación de la carga de bombas contribuía a aumentar la velocidad. Se construyeron más de 900 unidades, lo que llevó al taller a recibir el estatus de unidad de producción individual. Sobre la base del Su-2 se construyeron los blindados Su-6 y Su-8, así como el caza de gran altitud Su-1, equipado con un cañón automático de 20 mm.
Pável Sujói.
Foto de prensaDurante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Sujói participaron activamente en las batallas de Moscú, Stalingrado y Kursk, operando bajo un manto de secretismo tan eficaz que las tropas soviéticas en tierra ni siquiera reconocían sus siluetas.
Después de la guerra, el desarrollo de la aviación soviética se concentró en los aviones a reacción, y la oficina de diseño de Sujói volvió a estar a la vanguardia de los trabajos, utilizando esta nueva tecnología para producir los modelos Su-9, Su-11, Su-13, Su-15 y Su-17. Estos también sirvieron de plataforma de pruebas para los aviones de combate Su-9, Su-11, Su-13, Su-15 y Su-17. Estos también sirvieron de plataforma de pruebas para los primeros sistemas soviéticos de eyección de pilotos con frenado por paracaídas.
Su-2
Foto de prensaSin embargo, ninguno de los modelos Sujói de la posguerra llegó a la producción en serie, y un accidente del Su-17 en 1949 provocó la interrupción del desarrollo y el cierre temporal de la oficina de diseño. La oficina volvió a abrir sus puertas en 1953 e inmediatamente se puso a crear aviones supersónicos fundamentalmente nuevos que incorporaban diseños de alas barridas o triangulares.
El avance que consolidó al equipo Sujói entre los diseñadores más destacados de la época llegó con el T-4, un avión de reconocimiento de alta velocidad, antibuque y bombardero estratégico. Desarrollado a partir de 1962 y considerado ahora por los expertos como 20 años adelantado a su tiempo, el avión se utilizó para probar tecnologías de vanguardia como el fuselaje de titanio soldado y el sistema de control automático del acelerador.
Sujói T-4
Foto de prensaAunque el T-4 no llegó a fabricarse en serie, dio lugar a nuevas generaciones de aviones militares como el bombardero Su-24, que realizó su vuelo inaugural en 1969. Pavel Sujói, el hombre que fundó la empresa que se convirtió en uno de los fabricantes de aviones de combate más conocidos del mundo, dio sus primeros pasos en la construcción aeronáutica en la década de 1930 en un país todavía asolado por la guerra civil.
Seis años más tarde, la oficina logró otro éxito con el bombardero de ataque Su-25, inigualable por su poder para destruir vehículos blindados. Llamado Grajo (Grach en ruso) por su forma característica, este modelo sigue siendo la columna vertebral de la aviación militar rusa. Mientras tanto, la oficina de diseño comenzó a trabajar en un caza de cuarta generación para producir el Su-27, del que salieron el Su-30, el Su-32 y el Su-33.
Las tecnologías perfeccionadas por el equipo de Sujói también encontraron aplicación en el ámbito no militar, sobre todo como pioneras del corazón artificial en las décadas de 1960 y 1970, lo que condujo a la aplicación mundial de la innovación.
A partir de principios de la década de 1990, la empresa Sujói también empezó a dominar la producción de aviones civiles, fabricando bajo su marca aviones de carga y aeronaves para fines agrícolas. En la década de 2000, el avión de pasajeros Sujói Superjet 100 se convirtió en el buque insignia de la aviación civil de la empresa.
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