Los ingenieros Piotr Balinski y Evgueni Knorre ya soñaban con construir un metro a principios de siglo. Se dirigieron al Gobernador General de Moscú, el Gran Duque Serguéi Alexándrovich, con la propuesta de crear una red de ferrocarriles urbanos con tráfico de alta velocidad fuera de las calles. La longitud del metro iba a ser de 105 km, con estaciones previstas tanto en el subsuelo como en la superficie. La Plaza Roja iba a ser el mayor lugar intercambio.
La estación central debía situarse en Vasilevski, cerca del Templo de San Basilio, la estación de metro bajo la Plaza Teatrálnaia. Los ingenieros propusieron demoler numerosas iglesias como "obstáculos" para la construcción del metro. La idea progresista no fue apoyada, y la Sociedad Arqueológica Imperial de Moscú la calificó de "intromisión impertinente en las cosas preciosas de la ciudad para todo el pueblo ruso". Sin embargo, se hizo un comienzo. Cuando los Ferrocarriles de la Ciudad de Moscú comenzaron a diseñar un metro en los años 20, tomaron prestada la idea de Knorre y Balinski de una estación en el centro de la ciudad. Iba a estar situado debajo de la Plaza Roja. El proyecto fue diseñado por el arquitecto Vladímirov y el ingeniero Bóldirev, que eligieron el estilo constructivista actual, e imaginaron que la futura estación tendría tres niveles, con pasajes e intercambios subterráneos. Pero, por desgracia, la idea nunca se llevó a cabo.
Las estaciones diseñadas por Bóldirev y Vladímirov eran bastante diferentes de las que vemos hoy en día. Más bien, se parecía al de París. Un estilo lacónico, sencillo y de máxima utilidad, nada que ver con los palacios de mármol de las estaciones actuales. Por ejemplo, la estación Teatrálnaia (entonces Sverdlovaia) de su proyecto se parecía a una de las muchas paradas de metro de una ciudad europea. Alicatado, con plataformas a los lados del túnel y vías en el centro. Al final se optó por el diseño del arquitecto Iván Fomín, en el que todo está subordinado a un tema teatral solemne.
Destacados arquitectos de la época trabajaron en el aspecto de las estaciones. Los hermanos Vesnin estaban entre ellos. Para la futura estación de Donbass (así se planeaba llamar a la Pavelétskaia en aquella época) los arquitectos constructivistas crearon simultáneamente tres proyectos. Debían hablar de la explotación del subsuelo y del desarrollo industrial de la zona. Los Vesnin sugirieron utilizar mosaicos de esmalte en el techo como decoración y, en general, no vieron la estación demasiado recargada de detalles.
En uno de los diseños, las luminarias del centro de la sala deberían haber dado un ritmo único. Pero ninguno de los diseños se llevó a cabo debido a la guerra, aunque fue su proyecto el que ganó el concurso. Los mosaicos terminados, creados según el boceto de Alexánder Deineka, se utilizaron en la decoración de otra estación: Novokuzniétskaia.
A principios del siglo XX los ciudadanos debían estar lo más cómodos posible en el nuevo tipo de transporte, que era el metro. Nunca se les debió ocurrir que viajaban en carros que se precipitan por la espesa tierra. Cuando se diseñaron las primeras estaciones de metro, se prestó mucha atención a esta cuestión. Por ejemplo, Konstantín Dzhus-Danilenko sugirió hacer negro el techo de la estación Biblioteca Lenin. Daba la impresión de que los pasajeros esperaban un tren en el exterior bajo el cielo nocturno. El efecto debía ser realzado por los bancos y las luces del andén. Las autoridades no estaban entusiasmadas con el proyecto. Lo único que podía sugerir la idea de una estación en tierra era la superficie de asfalto del andén. Más tarde se sustituyó por granito.
Una de las estaciones más sobrias y a la vez solemnes del metro de Moscú es un auténtico himno a la gesta militar durante la Segunda Guerra Mundial. El proyecto del arquitecto Leonid Poliakov evoca al instante vistas de templos antiguos. Mármol claro, bajorrelieves temáticos, lámparas en forma de antorchas y, por último, una hornacina escondida al final de la sala de la plataforma, similar a un altar. Incluso la entrada recuerda al victorioso Arco del Triunfo. El diseño de Piotr Reviakin causa una impresión completamente diferente. Vio la estación en estilo ruso antiguo. En sus bocetos, la Oktiabrskaia subterránea se parece más a las cámaras de los boyardos, pintadas con colores brillantes, y las líneas suaves de las bóvedas recuerdan al Kremlin.
La ciudad subterránea encarna muchas ideas, tanto arquitectónicas como técnicas. Grandes intercambios, estaciones de transferencia, soluciones estilísticas inusuales. Pero hubo ideas que se adelantaron a su tiempo. El arquitecto Iván Taranov trabajó durante mucho tiempo en el diseño de una estación de dos pisos. Según su idea, los túneles de cuatro vías de dicha estación de transferencia saldrían al vestíbulo común. Y los pasajeros llegarían al andén deseado utilizando escaleras mecánicas cortas: los transbordos verticales evitarían las aglomeraciones. La idea fue inspiradora y se decidió incluso solicitar la construcción de Kíevskaia. En 1947 se planificó la innovadora estación como una especie de regalo para el 70º aniversario de Stalin. Pero tras imaginar las posibles consecuencias si la construcción fracasaba, Metrostrói decidió no seguir adelante con el proyecto.
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